metroに乗って

白い秘密基地

今朝起きて外を見たら一面の銀世界。
今日は秘密基地へ行く予定だったのですが、これでは行けないなと思い、
他の方々に連絡を。
するとtakuさんから「迎えに行きます」との電話が入り、「え～っ」と思うまもなく
車に連れ込まれ秘密基地へ。

積雪は１５ｃｍはあったでしょうか。途中ちょっとした（というかかなりの）アクシデントもありましたが 辿り着きました。

まずは、2004SPEED用のFDブラケットの確認です。


おお～っ、みごとに一発でドンピシャ。さすがはyosiko2さん、「いい仕事してますねぇ」。
takuさんからは「こんなに簡単に付いちゃつまんないな」という突っ込みもありましたが。

今回は加工にもかなり手間がかかったようですが、（そんな設計ですんません）
仕上がりは「お見事」の一言です。

私の方はというと、とりあえずOLD DAHONをバラバラ状態で持って行きまして
ダッフルバッグから自転車が出てくるというサプライズをお見せしました。
まずはＢＢタップの立て直し。


そこへ取り付けるＢＢをtakuさんからいただきました。

なんとDURA-ACEのカップ＆コーンのＢＢです。
いきなり高級車へ格上げですね。（＾＾；

来週にはリヤホイールも入手できると思うので、駆動系の仕様も決められるかな。
フレームは一応全塗装の予定なのでそれが完了しないと組立には入れませんけど。

秘密基地で気が付いた事。

takuさんの2004SPEEDなんですが、立派なヘッドマークが付いてるじゃないですか。
やはりDAHONもコストダウンで手抜きになっちゃったんですね。

秘密基地で見つけたレア物。

軸の向こうにLEDライトがあります。そう、軸に貫通穴があいています。
部品棚に無造作に置かれていた軸なんですが、takuさんが気が付きました。
聞いてみるとmetroの車軸をクイックにしようと思って作ってみたとの事。
「うっそ～！」
おそるべしyosiko2さんの加工技術。

2004SPEED用FDブラケット

inaさんとこの掲示板で要望がありましたので、2004年のSPEEDに対応したFDブラケットを
設計してみました。

左：04SPEED、右：07SPEED
トップチューブとシートチューブの接合部の高さが違うため、これまでのFDブラケットは
04SPEEDフレームに付けることができませんでした。
トップチューブの上にブラケットを付けて、そこからステーを下に伸ばす形です。

これがベストかどうか判りませんので、ご意見があればお願いします。
今回はフライス加工を前提として図面書いていますので、金ノコでの自作は難しい（とうか
無理）だと思います。簡易加工バージョンの要望があれば別途考えたいと思います。

 

pdfファイルはこちらから→ 「fd03.pdf」をダウンロード

秘密基地訪問

台風一過で好天の今日は、yosiko2さんの秘密基地へおじゃましてきました。

当初は車で行くつもりでしたが、せっかくいい天気なので、電車輪行で出かけることに。

普通の輪行時にはdahon純正のスリップカバーを使用していますが、それだと手でフレームを掴んで運ぶ事になるので、フレームにこんな感じで肩掛けベルトをかけています。
これで肩へかけることができるので、駅での乗換時にも楽勝です。

駅から地図を見ながら走って行き、途中まで迎えにでてもらい秘密基地の中へ案内されます。
フライスと旋盤があると聞いていたので、ホビー仕様の小型の物かなと思っていたのですが、立派な機械がデーンと鎮座していました。

私は自分の持って行った材料を少し加工してもらう、くらいのつもりで行ったのですが、
くだんの図面通りの完成品が置いてあり、「合わせてみましょう」「ありっ？そうなの」
合わせてみると、FDをインナー位置にするとブラケットと干渉します。
注：そうでした、あの図面のままでは少し干渉する箇所があります。要修正です。

少し削り込み、今度はOK.。内径もきっちりφ３９で加工されているので、私の作った物のようにシム調整も必要なく、ピシッと位置も決まります。
私的にはこれでも充分なのですが、「はい」と手渡されたペーパー（紙ヤスリ）
バフ仕上げまでするという事で、シコシコやすっていき、さらにバフで磨きをかけます。
　

仕上がった物はこんな感じ。
ピカピカです。
　
　
　
　
　
　
　

ブラケットの方がピカピカ輝いていて、FDの方がかえって汚く、くすんでいます。(^^;
まさに市販品を凌駕する出来映えです。

さらに、この取付ボルト部が座グリされていて、ボルトが引っ込んでいて非常に見栄えがよくなっています。でも図面通りのボルトサイズでは頭の大きさが板厚とほぼ同じなので、座グリはできないはずなんです。聞いてみたら「ボルトの頭を削ってあります」
う～ん、すごい、そこまでやるかって感じ。

機械はもちろん、自転車、バイクと造詣の深い方で、さらにシーバス釣りはプロ級というお話でした。趣味で加工機械をお持ちという強い味方ができましたので、今後もお世話になることがあると思います。

おまけの１枚。フロントフォーク付け根部の補強用部材。
明日のためのその１です。（謎）

FDブラケットの図面

ちょっとリクエストをいただきましたので、図面を公開します。

まぁ、この図面どおりに作っても、ピタッと収まるかは保証の限りではありません。
特に３番の部品は微妙な微調整が必要ですので、ヤスリ片手にシコシコ削っては
当ててみてを繰り返してフィットさせています。

また、シートチューブの穴径がφ４０．５になっていますが、これはmetro用。
speedの場合にはφ３９になります。実際にはφ４０のホールソーで穴を開けて
いますので、シム（薄い板）を挟んで対応しています。

pdfファイルはこちらから→ 「FDbracket02.pdf」をダウンロード

さて、どなたかチャレンジする方はいないかな。

追記 (2007.10.25)
dxfファイルも置いておきます。→ 「FD-bracket02.dxf」をダウンロード

夏休みの工作

metroからspeedに移植したFDブラケット。取付位置の修正するために再度製作し直しました。ポイントは
・前回の物よりFD取付位置を後ろに１０ｍｍ移動。
・取付角度を適正にし、チェンリングとFDのスキマを均一に。

材料は１０ｍｍ厚のアルミ板（A5052）と１２ｍｍの角材を使用。
加工は友人のbackさんの工房におじゃまして行いました。
こちらはプロの仕事場なので、機械や塗装ブース等々の設備が揃っています。
作業場にはハーレーがデンっと鎮座し、それとレストア中の古いバイクがもう１台。
（名前忘れちゃいました。）
そうそう、初期型のDAHONも１台あります。（写真撮り忘れた。）

使用したのは帯ノコとボール盤ですが、加工の９割はbackさんがやってくれまして、私は邪魔にならないように見てました。（爆）

ほぼ図面通りの形にはなったのですが、そこから現物合わせの微調整です。
これはうちの玄関前工房でヤスリ片手にひたすらシコシコ削ります。

できたのがこれ。
下左はフラットバー用のFD-R440仕様
下右はロード用です。
２種類作りました。

フラットバー仕様はよそで試してもらう予定です。

左：FD-R440
右：FD-R4400
ワイヤーを取り付けるレバーの長さが違うのが判る
でしょうか？
フラットバー用の変速レバーとロードのSTIでは変速１段
分のワイヤーの引き量が異なるので、こうなります。
リヤはどちらも共通なんですが。

そういえば、先日ちょっとした情報を聞き、確かめてみました。
スクエアテーパー（四角勘合）のBBの軸長についてですが
１．軸長１０７ｍｍと１１０ｍｍ、ギヤ側の長さは同一。
２．軸長１１０ｍｍと１１３ｍｍ、反ギヤ側長さが同一。
３．軸長１１３ｍｍと１１５ｍｍ、ギヤ側長さが同一。
４．軸長１１５ｍｍと１１８ｍｍ、反ギヤ側長さが同一。

うちのspeedは１０７ｍｍで、クランクとスタンドのクリアランスが極小という場合には１１０ｍｍにすればチェーン側の関係は変わらず、スタンド側のクリアランスが確保できるということになりますね。
こんな事って知らなかったなぁ。聞いたこともなかったし。

フロントＷ化を考える

dahonのバイクをフロントＷ化する場合に気になるのはチェーンラインの問題でしょうか。

左はアウター・トップ、右はアウター・ローの状態です。
かなりチェーンがねじれてますね。でも、この状態でクランクを逆回転させてもチェーンが落ちることはありません。
フレームは2007 speed P8、BBは107mmを使用しています。
フロントでのチェーンラインは48.9mm位になっています。

「チェーンが落ちる」という話をよく聞きますが、私はその経験がありません。
FD付けているからかもしれませんが、metroでフロントWのFD無し状態でも落ちた事無いんですよ。
リヤを変速したタイミングでのチェーン落ちならば、変速の瞬間のチェーンのバタつきがそのままフロントのチェーンリングへ到達し、左右どちらかへ落ちると想像できるのですが。
チェーンラインを変えることで解消できるのかどうか、不明です。

BB軸長のベストな数値っていくつなんでしょ？
ちなみに私はクランクを取付た時点で、目視で長い短いを判断しています。
このフレームの時はmetroで使っていた113mmを最初付けて、「あっ、長い」と思ったので、110mmか107mmどちらにしようかと考え、107mmを選びました。（というか買いに走った。）両方手持ちであれば、両方試したかもしれません。
そんな訳で110mmでもいけたかなと思ってます。

107mmだと左クランクとスタンドのクリアランスはギリギリです。

すきまは2mmあるかないかです。初めは当たってました。スタンドの取付ボルトをゆるめ、少しフレーム側に押し込みながら締め付けています。

次に107mmBBの時にFDは取付られるのかという問題ですが、もちろん付いているわけでして。たぶんこれが限界だと思います。インナー時にFDのリンク部分がシートチューブに干渉していて、これ以上内側には寄せられません。

黒い樹脂のローラー状の部品が当たっています。でも、この状態でインナー・ロー、インナー・トップと使用できますのでOKです。

私のFD取付ブラケットはFD本体の取付ボルト芯がシートチューブ表面から7.75mmで設計しています。現状の位置では上記のようにこれ以上は寄せられません。
あと10mm位FDを後ろ側にオフセットする手もあるかと思います。そうしたほうが変速性能がよくなるのではないかと考えていますが、まだ実行するに至ってません。


dahonの場合はこのシートチューブの太さがW化、特にFDの取付でネックになっているかと思いますが、物理的に不可能な話では無いということです。
（もっとも、形状的に難しいというケースもありますが．．．。）

あと、試してみたいのはホローテック２のクランクを使用できないかどうかですね。
チェーンライン的には問題無いと思うのですが、やってみないと判らないし。
ネット上でも「やったよ」っていうのは見ないし。

あと、私が上げた実例は2007 speed P8のフレームの場合です。
年式が変わると寸法等々変更があるようなので、ご注意ください。

SPEED with FD

なんとか２台の組み立て直しが完了しました。

metroはだいぶ前の状態に逆戻りしてしまって、ちょっとかわいそうな気もしますが。

metroとSpeedではステムの角度にこのくらいの違いがあります。

metroはフォークから真っ直ぐに伸びているという感じですが、Speedは「く」の字に折れているようです。元々metroをアヘッド化したのはハンドルが近かったためで、ブルホーンにした時も、短いですけどアヘッドステムを付けていました。

ハンドルバーの位置で見るとその短いステムとSpeedの標準位置がほぼ同じようなのでSpeedではそのままブルホーンを取り付けました。私が使っていたブルホーンはKHSで使われている物で、クランプ部の径がφ25.4なので、そのまま使用可能です。

BBもmetroから移植したのですが、どうもチェーンラインが外寄りのような気がして、もう少し短いBBを使うことに。68-113 → 68-107
最近はBBを在庫で持っているお店は少なく、結局船橋のセオ本店まで走ってゲット。
なんとか作業を続行できます。

さて、一番気になっていたフロントディレイラの移植です。

ちまたではSpeedへのFD取付は難しいとの話でしたが、パッと見た感じで「行けるやろ」と作業開始。metroで使っていた自作ブラケットがそのまま使えるといいのですが．．．。

シートポスト部の外径が違いました。metroはφ40、Speedはφ39、内径は同じはずですので材質が違うため肉厚が異なるということですね。これは締め代の問題なので、ブラケットをちょっと削って対応。
あと、BBを短くした分だけインナーギヤが内側へ来ていて、FDをポストに当たる所まで追い込みました。

これでなんとか移植成功。調整した後、テストランにてmetroの時と同様、１～９速、フロントのインナー／アウターばっちり使用できます。
これで山登りも安心です。

とりあえず完成状態です。ブルホーンの取付部がクイッククランプになったため、折り畳み時にハンドルを簡単に上に向けることができるようになり、結果ハンドルを付けたまま折りたためるようになりました。これはうれしい誤算かな。

来週にはタイヤを履き替えてツーリングに行くつもりです。